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非典型开箱年过四十仍有骚包魂强尼大叔与福斯T-Cross
发布日期:2022-06-11 21:27   来源:未知   阅读:

  一边是福斯打着「何必长大」产品口号的最新跨界SUV「T-Cross」,一边是年过不惑之年仍钟情硬派改装的媒体狂人「强尼大叔」蔡书铭,或许对于早已成家立业、又已化身顾家好老爸的强尼大叔来说,福斯T-Cross似乎也彰显其隐藏在内心的骚包魂,本次试驾的230TSIStyleDesign,更是如此!

  ▲打着「何必长大」的跨界语汇,福斯T-Cross巧妙诠释出何谓在「实用机能」与「时尚质感」兼具的独有平衡。(图/游铠丞摄,以下同)

  其实我跟强尼大叔认识说长不长、说短不短,不过也就是因为在前东家的一番革命情感,更甚者说是比肩而邻的同「桌」情谊,虽说我们之间有着10年的年龄鸿沟(对方不愿承认),但对上眼总要垃圾话个一两句的相处模式,再加上同样对非主流摇滚的共同喜好,让我对这位专精改装的硬派狂人,总有着亦师亦友的独特情感。

  更甚者,也让我隐微察觉到,这自称大叔的中年男子,骨子里总有些跳脱好爸爸形象的「骚人」形象。

  ▲福斯T-Cross在身型尺码上的各项设定,可说是相当贴切都会行车之用。

  当然,讲到现在台湾市场最夯的车款级距,小型跨界SUV绝对可说是数一数二;兼具空间实用机能却又不失操驾乐趣的车格特质,更为其拓展了市场版图;回到福斯T-Cross身上,在与奥迪A1、福斯Polo共用集团同一具MQB模组化底盘平台的条件下,其身型尺码来到长4,108mm(230TSIStyleR-Line则为4,235mm)、宽1,760mm、高1,559mm、轴距2,563mm,虽说身型看似紧凑,但「最大化」的各项空间设定(后座乘坐空间、后行李厢),也让T-Cross在多了几分因应市场需求所生的亲民性格。

  ▲即便因应市场需求切入小型跨界SUV级距,但福斯T-Cross仍在外观身型上,具备相当抢眼的出众设计。

  但我相信,T-Cross开在路上绝对是街头最为瞩目的焦点;姑且先不论本次让强尼大叔爱不释手的活力曜金橘车色涂装,光是横栅式水箱护罩、LED头尾灯、LED日行灯、17/18吋铝合金轮圈、防刮塑料护板、车顶行李架、掀背扰流尾翼等部件堆砌而成的那股街头雅痞风,要细腻有细腻,要跳痛有跳痛,跟外表看似温文儒雅,内底却又闷骚万分的强尼大叔,岂不不谋而合?

  ▲各式专为街头打造的视觉系部件,着实也让T-Cross具备引人致上注目礼的视觉本钱。

  打开车门后,T-Cross又是让人大感视觉张力的另一次飨宴;虽说内底车室并未使用我们熟知的高档面料,但设计团队仍竭尽全力,透过色彩鲜明的对比铺陈以及分明的收边设计,勾勒出更具活力的车室空间;再加上本次试驾的230TSIStyleDesign车型,更是大举透过双色3D内装饰板,让T-Cross更显活力万分。

  ▲如果你是十足讲究视觉张力的「视觉系玩家」,那我相信T-CrossStyleDesign车型所巧手堆砌出的车室巧思,绝对会让你大感过瘾。

  当然T-Cross总不会只顾着大玩花拳绣腿这一套,本次这台福斯小型跨界SUV之所以足以撼动台湾同级竞品,其完善的配备编成更是关键之一;以本次试驾的230TSIStyleDesign车型为例,诸如数位化仪表板、8吋多媒体资讯系统(支援AppleCarPlay、AndroidAuto)、USB充电插孔、无线充电板乃至于音场效果一等一的beats车内音响,这类年轻消费者十足讲究的车用科技配备可说是一应俱全,足以映证福斯本次诚意所在。

  光是beats音响高低音分明的音场效果,就让热爱摇滚的强尼大叔怎么卢都不愿下车就是了。

  ▲本次在配备编成上的高度诚意,也让售价逼近国产竞品的T-Cross更显战力无虞。

  除此之外,T-Cross本次在主被动安全配备上的「大让利」,更是其产品竞争力的一大优势;先不论高刚性车体架构、全车6具安全辅助气囊外,入门车型更是全数标配包含ACC主动车距维持巡航、MCB二次碰撞预煞系统、EDL电子防滑差速器、疲劳警示系统等功能在内的IQ.Drive智慧安全科技,再加上StyleDesign以上车型,更追加了显影式停车导引系统、前方行人监控系统、车侧盲点警示系统、车道维持及警示系统、自动停车辅助等多项配备,你说这钱花得值不值得,强尼大叔跟我是觉得很OK啦…。

  ▲贴点钱,就可以从国产规格晋升为进口等级,还能够直接享有ACC主动车距维持巡航等辅助科技,这样的投资我相信大多数人都愿意买单。

  同时诚如先前所述,即便身型看似紧凑,但T-Cross凭藉着MQB模组化底盘平台的既有优势,勾勒出最具优势的空间机能;当然,我想很多人应该很难不注意那采用Diag皮质混搭织布面料的专属座椅,但相较于台湾现行市面上一票日系竞品,T-Cross巧手塑造出的宽敞后座乘坐空间,再加上可向前滑移14公分的后座机能,在在都让原本的「跨界」不再是前座驾驶独享,反倒让强尼大叔得以适时照料一下坐在后头的一对小心肝。

  ▲T-Cross座椅除了视觉张力十足外,同时宽敞的后座空间表现,更是其傲视同级的一大优势。。

  再者,后座行李厢基本容积来到385公升的T-Cross,更可利用后座6/4分离椅背倾倒机能,以及可前倾式副驾驶座设计,让最大容积一举来到1,281公升;除了足以载运一般大型物件外,更可轻松应对自行车、冲浪板等长型物品,可说是大玩「空间魔术师」的收纳创意。

  ▲以一辆都会代步用的跨界SUV定位来说,T-Cross的灵活空间机能实则有些过了…(称赞意味)。

  说实在话,我其实蛮担心见惯大风大浪、各式性能怪物的强尼大叔,这次遇到福斯T-Cross会不会心生嫌弃,深感不甚痛快;毕竟以都会代步作为主要取向的T-Cross,本次全车系皆搭载了1.0LTSI三缸涡轮汽油引擎,帐面输出来到115匹、20.4公斤米;对于平时总与大排量改装硬汉交陪的强尼大叔来说,这样的数据设定充其量仅算是填补牙缝用。

  ▲福斯T-Cross本次皆采用了1.0L涡轮汽油引擎与7速DSG双离合器自手排变速箱配置,并可缴出市区15.53km/L、高速19.27km/L、平均17.7km/L的油耗数据。

  当然这并不意味着T-Cross会有多么猛爆的性能输出(毕竟极速也才来到193km/h),严格来说,即便其搭载的7速DSG双离合器自手排变速箱反应速度多么灵敏,但受限于小排量、三缸设定,倘若你无法心一横切到S档,那在一般的D档态势下,你只会觉得这段山路怎么爬得有点身心俱疲;毕竟在D模式下,为求最佳油耗变速箱总会早先一步进档,压低引擎转速,连带让整体动能略显空乏,唯一的解决之道,或许就只能仰赖S档或是手动进退的M档了。

  ▲倘若想要激发出T-Cross的最佳动能组合,切换到S档或是M档会是较为适宜的组合。

  但即便如此,强尼大叔还是一路上大力称赞这具MQB模组化底盘的扎实性格(赞到我都觉得他有点啰唆了),稳健的动态身型,加上能够有效抑制侧倾的悬吊阻尼设定,T-Cross就算无法动辄彰显杀进杀出弯道,但容错率颇高的四轮循迹表现,让车子在弯道仍不显拖泥带水,俨然让强尼大叔重温其年轻时身兼山路小霸王的风光。

  同时优异的煞车制动性能,倘若习惯踏板的踩踏幅度,更能为车辆进出弯道时带来颇有成效的安定感;T-Cross虽与钢炮一词沾不上太大干系,但弯道表现仍透露出那不安于室的原厂DNA。

  ▲优异的弯道循迹表现,似乎也呼应了T-Cross与强尼大叔内底骚包的独有特质。

  严格来说,福斯T-Cross着实具有翻转台湾现行小型跨界SUV市场版图的「硬实力」;论配备,可说是诚意十足,论内外设计,又显得独树一格,各项元素加总而成,都是其抢占消费者目光的最佳利器。

  你要它乖一点充当小家庭用车,可以;你要它化身街头吸睛的时尚玩物,也没问题,一来一往之间,似乎间接连结了强尼大叔身兼家庭好爸爸以及改装狂人的双生性格;如此看来,也就无从责难这跟我亦师亦友的中年男子,为何会开始把「何必长大」一词挂在嘴边了。

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